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行业整合拐点将至 新能源汽车告别“政策市”
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行业整合拐点将至 新能源汽车告别“政策市”

日期:2020-04-27 09:11点击数:

  行业整合拐点将至 新能源汽车告别“政策市” 导读:“中国新能源汽车产业技术已经走到世界前列,2016年到2020年新能源汽车将在全国大范围推广,市场将成为行业发展的重要推手。”【中国环保在线 清洁能源】近年来,国家从政策层面对新能源汽车发展做了相应的安排和调整,诚如对动力电池行业的规范、新能源汽车准入条件的提高、现有补贴政策的调整,总体思路都指向有质有量有国际竞争力。与此同时,新能源汽车也如期迎来一轮大发展。中国汽车工业协会数据显示,2016年前9个月新能源汽车累计销量28.9万辆,同比增长100%。

行业整合拐点将至 新能源汽车告别政策市
中国新能源汽车产业技术已经走到世界前列,2016年到2020年新能源汽车将在全国大范围推广,市场将成为行业发展的重要推手。全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚日前表示。

近年来,国家从政策层面对新能源汽车发展做了相应的安排和调整,诚如对动力电池行业的规范、新能源汽车准入条件的提高、现有补贴政策的调整,总体思路都指向有质有量有国际竞争力。而政策转向后,市场将成为新能源汽车产业发展的驱动力:国家政策要逐渐从产品补贴过渡到其他的一些,以环境排放、能源消耗等因素为参考的,常态的鼓励政策。到2020以后,新能源汽车产业要从以政策为驱动力过渡到以市场为驱动力。王秉刚介绍说。

对于新能源产业扶持政策的转向,王秉刚认为,新兴产业的发展初期需要政府政策扶持培育,但是如果持续下去就会使产业缺乏竞争力。

类似的观点还源自独立汽车咨询顾问张翔。在他看来,政策向新能源汽车倾斜是大势所趋,数据显示近年来中国汽车市场的增长速度已经明显放缓,十几年前行业的增长率甚至达到50%,而去年只有4%,并且这4%还很大程度上有赖于新能源汽车发展在支撑。

张翔进而指出,在国际上新能源汽车主要指三类:燃料电池车、纯电动车以及插电式混合动力车。从性价比和市场认可度上来说,插电式混合动力车具发展潜力。但在国内由于国家的新能源车补贴政策并不包括混动车在内,并且自主品牌的新能源车企大多没有掌握混动车的核心技术,因此国内在混动车的发展中和国际水平还有较大距离。

依靠政策中国企业短时间想要弯道超车基本上不太现实,尤其是到2020年以后国家停止新能源车的补贴,国内车企将面对更激烈的来自外资车企的竞争。张翔说道。

据中国汽车工业协会的数据,2016年1月至9月,新能源汽车生产30.2万辆,销售28.9万辆,同比分别增长93.0%和100.6%。与此同时,接连出现的质量问题成为新能源汽车发展的障碍。

毋庸讳言,当下的新能源汽车市场主要还是政策市。由于节能环保的外部约束,以及国家产业政策的倾斜,新能源汽车获得了来自国家和地方政府的高额补贴。伴随市场活力的激发,诸多扭曲和畸变也产生了。正是如此,从扶持期走向成长期,新能源汽车急需在没有政策、法规的补贴下,能够独立自主成长。靠内生动力实现的增长才是真正有质量有效益的。交银施罗德基金的研究报告表达了同样的观点,国内新能源汽车产销量实现高速增长,2015年全球销量前十名的企业中,中国企业占据3家,核心零部件电池生产也产生了一批规模化企业。

报告同时指出,新能源汽车的蓬勃发展仍建立在高额补贴基础之上,内生成长动力没有明显释放,其中还蕴含着一些问题。诚如新能源汽车销量在突飞猛进的过程中,核心技术并没有得到同步提升,一些成本低、质量差的产品在竞争中更具优势,致使出现了骗补;二是电池的化学稳定性差,容易燃烧、爆炸和衰减。而与骗补伴生的,则是新能源汽车质量问题仍未能引起足够重视。不少车企还是抱着搭顺风车的粗放思路,无论是技术研发投入,还是技术革新,均有待加强。

正因于此,接下来的新能源汽车补贴政策的调整,对于主管部门而言将是极大的考验。有业内人士建议,补贴政策应该注重补贴研发环节,似乎才更符合当下国内新能源汽车的发展现状。

(据新华社、央广网、光明日报、澎湃新闻、一品汽车等报道)